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usdt法币交易api接入(www.caibao.it):印度正建首家电动汽车电池制造工厂 削减对中国依赖

admin4周前22

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4月9日新闻,印度钢铁富翁萨詹・金达尔(Sajjan Jindal)的女婿维克拉姆・汉达(Vikram Handa)正在建设该国首家电动汽车电池制造工厂,以辅助削减印度对中国电池的依赖。

汉达于去年8月份在印度南部卡纳塔克邦确立了名为Epsilon Advanced Materials Pvt的公司,这是印度首家锂离子电池零部件制造商。该公司设计在未来几年斥资600亿卢比(约合8.07亿美元),建设将煤焦油转化为电动汽车电池石墨阳极质料的工厂。

这家工厂可年产10万吨合成石墨阳极质料,约占全球预估需求的10%。石墨阳极质料可充当锂离子电池的负极,它占电池组件成本的四分之一。中国生产的阳极质料占全球供应量的80%以上,从包罗印度在内的国家入口原质料。

通过在印度生产阳极质料,汉达的目的是将这个南亚国家从电池矿产中央转变为电池质料中央。汉达说,印度在当地生产电动汽车电池的空间很大,由于它可以更容易获得原质料,政府出台了200亿美元的制造激励设计,且需求远景也在不停改善。

汉达示意:“我对未来十年印度电池领域的生长远景相当乐观。在未来两到三年内,将会有大量资金进入这个领域。印度是个云云大的汽车市场,任何人都不能忽视它。”

几家印度汽车制造商已经最先生产或宣布了生产电动汽车的设计,最新的是巴哈维什・阿加瓦尔(Bhavish Aggarwal)旗下的Ola Electric Mobility公司。阿加瓦尔示意,他预计到2022年炎天,这家初创公司将生产全球15%的电动滑板车。

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尚有特斯拉,听说该公司已经选择了卡纳塔克邦建设第一家工厂。卡纳塔克邦也是Epsilon工厂的所在地。

印度转向新能源汽车的一个主要念头是,净化印度令人窒息的有毒空气。印度电动汽车的普及速率始终很慢,缘故原由是该国缺乏充电基础设施和手艺,汽车制造成本高昂,以及支持电池和其他手艺开发的资金流入缓慢。

印度现在已经有几家电池组装厂,但还没有电池制造商。汇总的数据显示,电动汽车约占中国汽车年销量的5%,而印度还不到1%。

汉达说:“印度异常依赖来自中国的电池,若是这种情形继续延续,我们的成本结构永远也无法真正降下来。”他说,印度已经拥有制造这种电池所需的专业手艺,而且拥有厚实的原质料,好比铝、铜、电解质和镍等,这些都是制造电池的要害元素。他弥补说:“虽然每小我私人都在谈论锂,但锂在制造电池的原质料中只占很小的一部门。”

Epsilon的母公司将主要来自JSW Steel公司的煤焦油加工成厚厚的玄色颗粒或液体,用于制造从汽车轮胎到燃料和油漆等种种产物。提炼成制造电池所需质料将需要该公司进一步加工煤焦油。此外,Epsilon已经获得了炉子设计的专利,预计今年还将申请另外三项专利。现在,该公司向中国、日本和欧洲出口前体阳极质料。

汉达的雄心壮志也受到印度总理纳伦德拉・莫迪(Narendra Modi)吸引中国制造商的目的所推动。印度交通部长尼廷・加德卡里(Nitin Gadkari)在3月份准许,将“很快”宣布一项周全的电池政策。汉达说,Epsilon始终在与约莫8家公司举行谈判,这些公司设计在政府的阳极供应项目下竞标。

印度最大的汽车制造商之一Mahindra&Mahindra示意,随着价钱下降以及基础设施和手艺的改善,电动汽车在印度的销量预计将在本世纪末跨越耗油量较大的汽车,因此海内供应将变得至关主要。

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